Auster Aircraft J1 Autocrat SE-CGR

Auster Aircraft England

C'est encore un homme passionné d'aéronautique qui est à l'origine de cette aventure qui démarra en 1938. Alexander Lance Wykes, homme d’affaire aisé de la région de Leicester et membre du «County Flying Group», entreprit d'aller négocier l’achat d’une licence de construction d’avion léger aux Etats-Unis en vue de les fabriquer. Il revint en Angleterre avec un accord pour la construction du modèle B de chez Taylorcraft.

Dans la foulée, Mr Wykes créa la compagnie Taylorcraft Aeroplanes England Ltd et les premiers travaux de construction commencèrent dès février 1939. Le premier modèle fabriqué sortit du hangar le 24 avril 1939 avec l’immatriculation G-AFNW.

L’avion ainsi fabriqué fut légèrement modifié par rapport aux plans américains pour respecter certaines clauses imposées par la British Civil Airworthiness. On l'appela Taylorcraft « Plus C ».

Il fit son premier vol avec succès le 3 mai 1939 au départ de l’aérodrome de Ratcliffe.

Le G-AFNW fut livré à la County Flying Group à l’aérodrome de Rearsby et la production du Taylorcraft Plus C commença alors sa série.

Avec l’entrée en guerre des alliés en septembre 1939, l'entreprise Taylorcraft arrêta sa production et devint un centre de réparation pour le compte de l'Armée Britanique. L’entreprise répara notamment certains Tiger Moth pour la Royal Air Force,

mais aussi des chasseurs Hawker Hurricane et Hawker Typhoon à partir de 1940.

De façon parallèle aux travaux de réparation d’avion pour la RAF, le modèle C plus fut développé et modifié pour des besoins de surveillance et d'observation militaire sur le front de guerre. Une centaine de ce modèle appelé Taylorcraft Auster Mk 1 fut commandé pendant l’année 1942. Plusieurs autres modèles furent construit avec un total de plus de 1500 aéronefs produits au cours de la guerre.

Au cours des derniers temps de la guerre, le dernier modèle de Taylorcraft, l'Auster Mk V, fonctionnait si bien que le constructeur l'adapta pour fabriquer un avion civil léger. C'est le G-AGOH qui fut modifié et utilisé comme prototype avec notamment la pose d'un moteur Blackburn Cirrus II de 100 Hp au lieu du moteur de 130 Hp existant sur le Mk V. Il prit le nom de Taylorcraft-Auster J1 Autocrat. La structure de cet avion est métallique avec des longerons d'ailes en bois, le tout recouvert bien sûr de toile. En 1946 l’entreprise prit le nom d'Auster Aircraft Ltd. L'avion devint connu à partir de ce moment là sous le nom d'Auster J1 Autocrat.

La Marque Auster basée à Rearsby développa et produisit de nombreuses versions pour diverses activités civiles, agricoles et commerciales. Pendant plus de 20 ans, les avions légers d'Auster représentèrent une référence avec plus de 3800 avions produits pour le monde entier. Plusieurs évolutions eurent lieu avec notamment la pose de moteurs plus puissant par la suite pour les marchés Australien et Néozélandais.

En 1960 la compagnie Auster Aircraft Ltd fut intégré dans le groupe BEAGLE et les conceptions d’Auster continuèrent de se développer jusqu’en 1968.

L'Auster J1 Autocrat  SE-CGR de 1946

Aujourd'hui, nous nous proposons de remettre en état l'Auster J1 immatriculé SE-CGR de 1946.

La photo ci-dessus correspond à l'avion que nous sommes allés chercher en Suède au mois de novembre 2014.

L'immatriculation initiale était G-AIZW. Cet avion n'a pas volé depuis 1966. Autant vous dire qu'il y a du pain sur la planche.

C'est un avion trois places à ailes hautes, droites et train fixe classique.
L'Envergure est de 11 m, pour une Longueur de 7,16 m et une Hauteur de 2,01m.

Il est équipé d'un moteur  Blackburn Cirrus Minor II de 75 KW soit 101 CV ou encore 100 Hp.
La Vitesse max est de 193 Km/h soit 120 Mph ou encore 104 Kt.

La masse à vide est de 477 Kg pour une masse au décollage de 830 Kg.

400 avions de ce type furent construits et vendus.

Le point fixe du Stearman

Ca y est, le nouveau Continental W670-6A de 220CV du Stearman a donné ses premiers tours d'hélices le 18 janvier 2015. Regarder le film et écouter le bruit....

Depuis le temps qu'on attendait, ça fait vraiment plaisir. Evidemment, maintenant on attend les derniers petits réglages pour revoler l'avion. Les premiers tests de la première séance ont été plus qu'encourageants. Il semble que tout fonctionne comme prévu y compris le faisceau électrique refait à neuf par notre chef mécano.

On vous tiendra au courant de la suite, of course...

Road Trip to Svedinos Museum

Suite à la première tentative avortée du mois de septembre, la mission « Road trip pour aller chercher l’Auster » au Musée de la Voiture et de l’Aéronautique de Svedinos, comté de Ugglarp, côte sud ouest de la Suéde, à mis chemin entre Malmö et Göteborg, n’a pu être réalisé finalement que par Christophe et Bertrand. Voici le récit d’après les quelques notes qu’ils ont prises pendant l’expédition.

Mardi 4 nov 2014

5h30 Chargement du fourgon.

Petite surprise de dernière minute. Il a fallu réparer la prise d’attelage qui avait été mal montée par l’ancien locataire. C’est la loi du sport. Ca énerve mais on sait que ce n’est que le début !

Finalement le départ a lieu à 7h.

Vers 12h petite pause à Châteauroux devant les tours de piste de l’A350 sous des pluies régulières.

La traversée de Paris par la francilienne se fait sans encombre.

Ensuite on remonte en direction de Valenciennes. Le nombre de poids lourds commence à être limite gênant.

On fait le plein dans un Intermarché en Belgique et en sortant on se coince la remorque à la pompe. Il n’a fallu que quelques minutes pour démonter la poubelle qui s’était permise de se mettre sur notre passage ! Ca n’est pas une poubelle belge qui va nous retarder. Mais alors…..

Un peu plus loin, toujours en Belgique sur l’autoroute on s’arrête pour casser une croute.

Puis on décide de rouler autant que possible, c’est que la route est encore longue et on se sent  encore en très bonne forme tous les deux.`

Mercredi 5 nov 2014

On s’arrête finalement au niveau de LUBECK, au nord de Hambourg, sur une aire de repos à 3h30 du mat. On est à 100 Km avant le premier ferry. Première journée bien remplie. On ne met pas logtemps pour s’endormir…

Ensuite départ vers 9h. La nuit a été courte mais dense ! Devinez qui a ronflé en premier ?

Après quelques déboires sur la façon d’embarquer le camion et la remorque sur le ferry, on est enfin à bord. On peut manger sur le ferry mais on doit reconnaître que notre maitrise de l’occitan ne nous permet pas de comprendre leur patois local. Heureusement qu’il y a de belles photos sur les menus.

On débarque donc au Danemark.

De la pluie, du vent, un camion couché sur l’autoroute. C’est pratique pour nettoyer le dessous !

2^e ferry entre le Danemark et la Suède au niveau de Helsingor et Helsingborg.

Ca y est, on a mis les pieds en Suède.

C’est Michel Paillard, notre contact français du musée, qui nous reçoit quand on arrive vers 14H au point de rendez vous. On a fait 2100 Km et ça fait 31H que nous sommes partis. Yes !! Il nous emmène dans un B&B pour passer la nuit.

On a le droit à une petite explication des coutumes locales suédoise. Il faut se déchausser avant de rentrer chez l’habitant.

Après une bonne douche, on file se coucher. Il est 20H et on a vite fait d’écraser l’oreiller.

Au fait, petit détail technique, il fait nuit noire à 16h30.

Jeudi 6 nov 2014

Le matin, rendez vous à 9h au musée de Svedinos qui est perdu en plein milieu de la pampa.

Rencontre avec Bjorg, le président du musée et ancien pilote de chasse de l’armée suédoise sur Saab Viggen. Un personnage d’une extrême gentillesse et passionnant.

Après nous avoir présenté notre nouveau jouet, on s’attaque assez rapidement au chargement de l’Auster. On est assez impatient de voir si nos préparatifs de structure sur la remorque, les berceaux pour les ailes et le cadre central pour le fuselage notamment, fonctionnent comme il se doit.

Tous les outillages et supports correspondent aux cotes de l’avion. Du vrai travail de pro !

Après avoir tout fixé et emballé dans du film plastique, nous sommes prêt pour le retour. 

Après avoir fait les papiers, on passe à la caisse. Il est 17h. Il fait déjà nuit. On prend le temps de faire un petit tour du musée qui possède de vraies merveilles. Notamment pour les voitures toute la collection de la marque Volvo, l’ancêtre de la cox… Les photos seront plus explicites. Pour les avions quelques belles pièces également tels les bombardiers anglais Canberra et Vampire ainsi qu’un exemplaire du chasseur Viggen.

C’est promis, on reviendra en été. Il parait que l’eau est à 25°.

Le plein d’essence, une saucisse frites en guise de repas dont une au piment pour Bertrand qui ne comprend toujours pas le patois local, et nous voila reparti.

On reprend la même route dans le sens opposé et on passe les deux ferry avant de s’arrêter du coté de Bremen pour passer la nuit.

Vendredi 7 nov 2014

 Le matin, ça pèle grave.  On dirait deux sénégalais en antarctique. Vous avez vu la date. On est au nord de l’Allemagne et on est déjà au mois de novembre !

Vite, un « french » petit déj chez DAISY DINNER avec du café au lait, un croissant et du camembert histoire de ne pas perdre les vraies valeurs.

Nous voila reparti.  Vers 15H on arrive à liège et on décide de passer par Reims. C’est plus long et ça monte, mais au moins il n’y a pas de camion et c’est quand même plus facile avec notre chargement.

A 20h, on s’arrête manger dans un routier, plutôt sympa.  Puis on repart jusqu’à Orléans pour passer notre dernière nuit dans notre palace roulant de 0.005 étoiles au Michelin. Regarder les photos sur le blog vous comprendrez.

Samedi 8 nov 2014

On repart vers 8h après une petite nuit. Au jeu de la trompette, à celui qui ronfle le plus fort, il semble que Christophe s’est fait battre à plate couture !

A 15h l’Auster est à la base. L’aventure des Ailes d’Autrefois ne fait que commencer.

Merci les gars. 

Le point fixe est pour bientôt

Bonjour à tous, juste un petit mot pour vous confirmer que le Stearman est enfin prêt pour le point fixe !! Il faut juste que l'OSAC vienne donner son coup de tampon et avoir une météo acceptable pour  réaliser le point fixe. Un grand merci à toute l'équipe technique qui bosse d'arrache pied pour sortir l'avion au plus vite.